由 dawei 上周，正当局长重复着每天枯燥而无味繁琐并厌倦的扫楼收租时，突如其来的一条手机新闻推送让局长停下了脚步……
《理想汽车赴美上市，高中学历的他，40岁前再敲钟》——7月30日，理想汽车在北京研发中心举行了一场特别的云敲钟上市仪式。同一时刻，理想（股票代码为 “LI”）在美国纳斯达克正式挂牌上市。每股ADS定价11.5美元。
看到这条新闻，再抬头看着这偏连墙接栋，一望无边的房子
“为什么？为什么？”
同为80后的局长，明明可以像李想一样，靠才华操盘百亿美元级公司，现在偏偏要靠收租过着无忧无虑的生活，我到底做错了什么？我到底做错了什么？
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就这样理想汽车成为第二家登陆资本市场的造车新势力企业。
有关注汽车行业的小伙伴都知道，简单直接高效粗暴，是这位汽车之家创始人喜欢的造车卖车方式，理想ONE作为目前理想汽车唯一在售的车款，上市时只公布了一个售价32.8万，并且只提供一种配置可选——顶配。
咱就一种配置，你爱买不买！
而从销售数据来看，自2019年11月开始，截至2020年6月30日，累计交付刚超1万辆。（特斯拉 Model 3单月销量为1.5万辆）
这两天陆陆续续有小伙伴问局长「百思不得其解，为啥理想汽车会选择在市场与资本都处于“冰冻期”的时候上市」
一个数据，目前特斯拉股价1544.65美元，总市值2863亿美元（约2万亿人民币）远超市值排名第二的丰田，或者这就是理想汽车上市的最好解释。
能够成功上市，局长认为理想汽车对成本的控制可是起到关键的作用。
譬如品牌名称从“理想智造”简化到“理想”
局长特意翻查了下这一骚操作，原来其不仅是为了让消费者更容易记住这个品牌。
更重要一个原因是为了能够降低车标以及线下店灯箱的制造成本。
可以说理想汽车在花钱这件事上，真实“抠门”到了极致！
（小型纯电动SEV）
和其他造车新势力一来就走纯电动路线不同，李想在造车最初，其思路是小型纯电动SEV。
这种SEV乘载2人，设计续航100公里左右，支持换电、OTA等基础功能，主要解决城市通勤问题，看起来有点像“代步车”的升级版。
但现实回到国内，这类电动车属于政策盲区，还没等到政策落地，2018年，SEV计划就腰斩了。
SEV项目失败后，李想花费6.5亿从力帆手中购买了造车资质，开始自建生产首款车型理想ONE。
由于那时再做纯电汽车已经在时间上远远落后蔚来、特斯拉、威马等同行，于是被迫曲线救「理」，最后选择了EREV增程式这条路。
简单来说增程式电动车是纯电动车的「实用版」。
其原理是在纯电动车上安装一个小排量汽油发动机，但发动机不参与动力驱动，只负责做工给车载电池充电。
行驶时以电池为主燃油为辅，当电池电量减小到一定数值时，增程器将烧油发电给动力电池充电。
简单来说，就是给汽车配上一个“充电宝”。
长途旅行时，用户可以完全不依赖充电桩。只要有加油站就能一直跑下去，没有纯电动车的里程焦虑。
相反的是，像特斯拉、蔚来等纯电动车是需要使用充电桩充电或是通过换电池来补足续航的。
李想借着它在40岁前再次敲钟，那么理想ONE到底是一辆怎样的车呢？
首先理想ONE是一款增程式电动车。
带有一颗40.5度容量的三元锂电池、一台来自东安的1.2T涡轮内燃机增程器、一个45L的油箱，以及来自博格华纳和联合电子的100kW及140kW的前/后电机。
内燃机并不直接参与车辆驱动，只是在电池没电时启动发电来给驱动电机提供能量，捎带着给电池充电。
你可以这么理解，这车是个带着大电池，并且没有发动机直连模式的PHEV车。
凭借其能加油的特性，从理论上讲，这种增程式电动汽车并不需要大容量电池。
但理想却为它配了一个不大不小的动力电池，纯电下支持180km续航。
于是，针对这个续航里程，不少网友认为：
“既然原本不需要大容量电池，你还搞个180km的续航，这就是为了骗补吧！”
“这么大个车，才180km有啥用，还要找地方充电！鸡肋！”
但局长并不这样认为。
要知道，现在大多数买电动车虽然拥有着三四百公里的纯电续航里程
但车主们仍然习惯于每天充电，而且在工作日，一天下来最远的也就行驶个150km，这还是在下班后绕路去干点什么不可告人的事情。
看来，李想在当初就已经明白了这一点，他设计的这180km续航里程并不只是为了“骗补”，单纯为“骗补”的话，何不推出续航里程更大的版本呢？
要知道续航里程越高，补贴也越大。
这个180km的续航里程是为了车主能够在日常上下班时，把理想ONE作为一辆纯电的代步车使用，而在需要长途旅行时，理想ONE又能像燃油车一样使用便捷，即加即走。
甚至，你还可以想象一下。
当你买的电动车因为晚上忘记充电或停电了，而耽误第二天的计划行程。
而增程式的理想ONE却可以继续使用，这难道不是最「理想」的电动车产品吗？
而且，理想ONE在油电全满的情况下，它的NEDC续航超过800公里。
这意味着可以从广州跑到张家界
即便在更严苛的WLTP测试工况下，它的续航也有690公里之多。
如果平时仅在市区内开开，那么理想宣称的“1000公里续航”并不是什么难以实现的成绩。
与此同时，理想ONE在定制化方面也下了一番功夫。
用户可以按照自己的喜好。
从6种外观颜色、3种内饰颜色、两种轮毂造型，及6、7座两种座椅布局当中组合出自己想要的款型。
这些东西，基本都是免费自由选择的。（除了Baby Blue的特殊外观颜色，加价1万）
除了续航，32.8万还能买到什么呢？
车外：全LED头尾灯，20寸轮毂
车内：贯通左右的超宽液晶仪表、智能语音控制、手机蓝牙解锁、用户识别，以及搭载EYE Q4视觉芯片，配合1个毫米波雷达、12个超声波雷达，和4个摄像头的自动驾驶辅助系统。
自适应巡航、主动刹车、自动泊车等等
局长觉得，你只要不去和特斯拉相比，理想给ONE装载的智能配置，并不输目前任何互联网汽车。
另外，理想ONE是一台车长超5米，轴距超2米9的大车。
若你拿它和奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这类中大型SUV相比，理想ONE无疑是这些车里面性价比最高的。
确实论配置，理想ONE直接把买家的选择恐惧症都规避了，就一款，能给的配置全都给了，买就完了。
此外理想ONE在细节上也大花心思。
譬如座椅皮革来自宝马X7的供应商。
前挡风采用镀银高隔热玻璃，隔绝程度高到需要预留ETC信号区域，否则识别不到。
小到这些细节，大到鄙视代工，在常州自己建厂造车。
李想做这些烧钱的事，也着实展现了自己的诚意。（不买是人吗？）
不得不提的还有充电效率。
理想ONE支持在增程式电动车及PHEV车上都很罕见快充技术。
充电速度，快充30分钟充至80%，慢充6个小时以上。
在仍然需要烧油的绿牌车中，这种充电速度算得上一个难得的优势。
毫无疑问，理想ONE是一个互联网时代下的一个产物。
但和特斯拉、蔚来不同。
理想ONE靠的是自身独有的特征去打动消费者。
而特斯拉和蔚来靠的是技术、品牌去取悦消费者。
对这带来的影响其实也是显然的。
在30多万这价格段上，理想ONE没有什么难以接受的痛点，但同时也没有特别出奇、吸引人的地方。
车海茫茫，用户可能很难从它身上找到对自己产生强大购买欲望或者说诱惑力的点。
没错，近日你可以在各大新闻里头看到，增程式汽车在车牌及补贴力度上越来越不及纯电车。
并且按照现在补贴力度逐渐下调的形式，增程式这一路线日后的前景其实也不太明朗。
局长认为，如何拔高自己的存在感，可能是理想汽车未来面临的一大问题。
产品开发路线及理念上，每个车企有各自的算盘。
和蔚来用ES8作为开山之作一样，理想ONE给局长的最大的感受是：先靠这款车让公司活下来、站住脚。通过上市，后续让李想、车和家进一步达到更高的理想。
同时局长认为，理想的下一款车，再用增程式的可能性不大，应该会是一辆纯电汽车，你们怎么看呢？欢迎留言区留下你的看法！