由 dawei 知一 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
狂：
上海市区开放道路不同场景连续自动驾驶。
很狂：
放话上海可以做到1000公里连续驾驶不接管，甚至敢打赌全球包括Waymo在内也做不到。
狂到直接diss潜在客户：
现阶段做RoboTaxi的企业都得“完蛋”。
所以是谁可以这么狂？
刚刚完成自动驾驶首秀的华为。
在上海车展前夕，华为先用北汽旗下极狐阿尔法S 华为HI版量产车型试乘试驾展现能力，其后华为智能汽BU ADS智能驾驶产品线总裁苏箐，给出了上述回答和评价，句句都是炮弹。
但问题是，如此霸气外露背后，究竟是不鸣则已的底气？还是一瓶不摇半瓶摇的无知者无畏？
先从试乘体验视频围观一二。
华为自动驾驶首秀
我们就以42号车库的B站视频为例由两段一镜到底的视频组成，也展现了华为自动驾驶在不同场景的直观表现。
先看体现基本能力的场景。
识别：车道线识别、行人识别、车辆识别，以及红绿灯识别。
表现都不错。
而且比较有中国路况特点的外卖二轮，车道占用等情况，也都顺利应对。
其次是复杂交汇场景。
比如开放十字路口的无保护左转。
相对直道向前，无保护左转涉及到对向来车的识别、交互，以及意图判断。
在42号车库的实测视频里，华为系统在识别到所有直行车完成后，方才完成左转。
这是最稳妥的方式，基于规则或系统智能决策都有可能，不太能看得出能力水平。
最后最具挑战的场景是二轮外卖摩托高频出没，而且车道被各种车辆临时占用，无法依照车道线等规则驾驶，需要“见机行事”。
这个场景中的华为自动驾驶系统，表现令人惊讶，并且在几次潜在接管反馈后，依然在没人接管情况下，完成了连续自动驾驶。
不得不说，作为华为自动驾驶的首次出场，在这样的场景下有这样的表现，确实堪称不俗，未来可期。
但当真也到了“首战即独孤求败”的程度吗？
或许也没有。
还是同样的视频路测中，反馈出这么几个方面。
华为自动驾驶首秀之疑
因为借助的是42号车库的2段一镜到底视频，所以或许也有偏差之处，不能直接以明显短板计，权当存疑。
首先还是识别。
一路参照汽车的中控大屏显示，对移动行人、车辆和二轮外卖摩托的识别，都相对精准。
但有相对静止的异型车辆，不知是没有能识别，还是识别了不在UI端显示，这就留下了疑问，比如这里：
在自动驾驶长尾场景中，异型车是比较难搞的变量，如果系统不能识别，在中国不少城乡结合路况上就可能有隐患。
其次是无保护左转。
这次视频里有两次关键的无保护左转，两次情况略微不同。
第一次无前车可跟，华为自动驾驶系统选择了等到所有直行车通行后，再完成左转，比较稳妥。
第二次则有前车可跟，华为前车没有等直行车辆，跟前车完成左转。
所以疑问在于，是系统对于不同场景采取了不同的决策，还是更多规则驱动所致？
毕竟在第一次无前车的左转中，略过于保守。
另外在这次左转中，还有一个明显的急刹…时速瞬间从10KM刹停。
而恰好本次试驾视频中，更多时候又场景相对简单，不能从更多次场景决策中获得反溃
当然，凭借外卖二轮摩托那个场景，华为的自动驾驶水平就毫无疑问可以比肩行业内第一梯队公司了。
但同样不能忽视的是，华为这次首秀背后的大力出奇迹。
传感方案上，3个96线激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达…
算得上豪华配置，现在RoboTaxi技术流公司，应该也鲜有出其右者。
算力方面，华为更是至刚至猛，集成的ECU可支持400TOPS/800TOPS两档算力。
相比起来，特斯拉FSD的算力是144TOPS，大疆车载刚亮相的方案，标配20TOPS，最高可扩展也不过100TOPS。
如果单看算力，肯定是越强越厉害。
但具体到自动驾驶领域，如果相同能力下，用更少的算力就能解决相同的问题，那背后的数据处理模型的优秀程度，不言自明。
传感器也是如此，在纯视觉或激光雷达传感器冗余两条路线分隔之后，激光雷达的使用，在达成RoboTaxi所需的安全、连续和顺滑等目的为前提之下，线束越少，个数越少，往往也能代表能力和实力进阶的程度。
然而林林总总之余，华为方案之所以如此壕，自然也是家底厚，在芯片算力和激光雷达等传感器方面，可以做到低成本量产……
硬件堆料，本质也是一种硬核能力，毕竟软件和算法的迭代，相对会更考验功力得多。
而最终交付客户而言，要的也是一个产品化结果，可以解决问题就行。
北汽阿尔法S（华为HI版）售价也已经发布，25万元起，最高配置款43万。
这样的硬件和成本，算上华为快充等等加持，也可见华为把自动驾驶所需硬件的成本，降低到了一个怎样的门槛。
华为布局自动驾驶，虽然明确官宣比较晚，但也是从2016年起就在起心动念，开始集结资源和人力。
然后在一众造车的呼声中，为了更大的市场化效益，服务更多的客户，做出了不造车、帮车企造好车的Tier 1战略角色选择。
而包含激光雷达、芯片算力等方面的实力，也让这个新角色的未来令人期待。
更何况，华为本身就是客户第一和客户服务知名的公司，To B的基因深入骨髓。
但这次自动驾驶首秀之后，倒狂得出乎意料之外。
华为智能汽BU ADS智能驾驶产品线总裁苏箐，在回答RoboTaxi问题时，竟然给出了“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋”这样的评价。
或许出于个人，但也真真切切伤到了潜在客户的心。
一位有RoboTaxi业务的自动驾驶创业者表示，之前还期待过华为的激光雷达和芯片，有潜在的合作可能性……然而苏总如此豪言之后，我们又怎么好意思舔着脸“向死而生”？
这不是孤例，不少有RoboTaxi业务的自动驾驶公司，都觉得狂得有些过头。
但也有其他的可能，因为这位代表华为自动驾驶表态的发言人，并非AI领域出身，对关键性自动驾驶技术了解有限。
而且之前更多在华为终端，习惯了手机圈面向消费者造势放话的环境……
是时候，重新适应华为的To B文化和客户价值信条了。