由 dawei 新能源汽车市场越发火爆，电动车的技术也日新月异。
毫无疑问，小伙伴购买新能源车时最关注的一点肯定是续航里程。
但当我们实际开上手，无论我们怎么跑都跑不到厂家给出的续航里程数据，甚至相差甚远，到底why？
首先厂商最喜欢用最大续航里程做宣传，即60公里每小时等速续航里程。
这本身只是一个营销噱头，没有实际参考价值。
就跟手机最长待机时间一样，说是可以超长待机一个礼拜，但实际用起来一天不到就要充电了。
何解？
后台清空，所有SIM卡拿掉，WiFi关掉，静止放桌上，一个礼拜！好像也没啥不行的。
这个最大的续航里程，其实是车厂集合所有对新能源车，最有利的条件测出来的结果。
比方说使用最小的轮圈，环境温度控制在电池效率最佳的温度，不开空调，不开暖气，不要使用其它电子设备等等，条件都非常苛刻。
如同挑战吉尼斯一样，一切都已准备就绪，这个人只要待在这个玻璃房子里面，可以50天不吃饭，但普通人却要正常工作生活，不可能做到50天不吃的。
但也有不少的车企，比如说特斯拉、蔚来，它们官网上会有一个续航里程计算器。
可根据车主不同的行驶速度，不同的环境温度以及是否开空调，直接计算出车辆在特定情况下的续航能力。
这样算出来的续航能力会更准确、实际一点，也说明它们也比较有底气。
而我们常看到工信部测试给出的新能源车续航里程，用的是欧盟的那套NEDC测试标准。
就和我们汽油上面的工信部油耗测试差不多的，想开到它给的数据，基本上是开不出来的。
NEDC整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的，跟人在跑步机上原地干跑差不多。而且它只进行了几个简单的启停和加减速循环，是没有实际的道路测试的，所以测试结果也并不是特别准确。
除了NEDC测试标准，美国采用EPA制定的续航测试。包括4种循环：市区工况，高速工况，激烈驾驶工况。
还有一种LTP是由日本、美国、欧盟等共同制定，测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分。
上面这两个相对于NEDC更加接近实际续航。
就拿前两个月广汽新能源推出的Aion V为例。
官方宣称新车的续航里程最高达600公里，相较于其它车型，广汽新能源的这款车标称续航还是比较高的。
但近日有媒体对广汽Aion V车型进行了续航实测，从最终数据来看实际续航里程仅在410km左右，实际续航较宣传相比缩水不少， 相当于打了6.8折左右。
更加值得注意的是，如果续航里程只是标注为工信部工况续航，而没有提及NEDC的话，那么缩水就更厉害了， 因为国内是允许只做市区循环试验的。其测试过程直接跳过高速部分，结果十分片面，和实际续航里程相差甚远。
既然缩水已成定局，那么实际使用中新能源车续航里程到底会缩多少水呢？
坦言，工信部给出的NEDC续航里程大致可以给我们参考。但是用的时候，还会有很多不确定因素出现，导致电动车续航能力进一步缩水。
第一个就是车速，它对新能源车的续航影响蛮大的。
新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。
以2020款蔚来ES8 485km续航版本为例，媒体测试结果得出，以平均车速50km/h行驶，其真实续航为406km，而以平均车速90km/h行驶，最终得到的续航里程仅为316km。
显然，新能源车高速行驶，因为需要更大的输出功率，对应的续航能力也就会变差。
根据动能定理E=1/2mv2 ，速度增加一倍，能量消耗增加会三倍。
就好比读书考试，95分考到99分，需要付出的努力，比1分考到60分还要多，道理是一样的。
另外，空气阻力也是消耗电能元凶之一。
数据表明，汽车在60公里每小时以下的时候，空气阻力基本上没什么影响。
但当车速超过80公里每小时以后，空气阻力就会指数级爆炸提升，占全车阻力的60%以上。相当于多了一倍阻力，能耗自然不可能低。
这也是为什么现在特斯拉，小鹏，比亚迪等热门电动车十分注重车身空气动力学设计的原因。
在速度之后，不能不提的就是温度，温度对电池的续航能力有很大影响。
就如1,2月份的哈尔滨，不给iPhone贴上个暖宝宝，你想让它开机都难。
不管你是三元锂还是磷酸铁锂，其都是将化学能转化成电能的这么一个过程。
冬天温度较低的时候，电池里面的物质活性会降低，它是影响化学反应速率和完全度的因素，这就会导致电池电量减少，续航变差。
之前有专业汽车动力电池评测机构显示。
新能源车电池最佳工作温度是25℃。
如果以25℃温度作为基准，中央气象台公布的中国冬季平均气温-1℃，电池的低温衰减幅度就超过15%了，而如果是北方-20℃的话，衰减就更厉害了，超过57% ，缩水超过一半。
除此之外，还有你开车的时候空调、暖气、音响，这种电器配置在用的时候也是很耗电的。
特斯拉官方给了一个数据，空调开的时候model S的续航里程下降12%左右，这个能耗和汽油车开空调耗油差不多。
如果你开的是暖气，那么电能的消耗比汽车烧油还要多。
因为新能源车它是没有发动机的，没有发动机来产生热量，所以额外要使用一个PTC加热器，也就是根电热棒来产生热量。
这个加热器一开就要消耗3000W左右的功率，跟夏天的空调功率差不多，自不然就会影响续航。而汽油车只要把发动机热量，吹到车舱里面就完事了。
同时局长还发现，大部分新能源车的车主和用手机的心态也很像。
低于20%电量的时候，肯定是到处找充电桩的，不过这也难怪，毕竟咱充电配套设施还没那么完善。
但你又有没有想过，即便是100%充满了，其实电量它未必也是满的，因为电池存在衰减和涓流效应，很大可能存在虚电情况。 好比手机一样，显示是100%电量，用了没一会就不见了5%，就是这个情况。
最后，路况对新能源车子的续航也是有影响的。
像塞车走走停停，频繁急加速、上下坡等等…
这时车辆需要把更多的电能转化为动能和势能。 所以电机的输出功率会更大，放电会变快，续航下降也就更明显。
就好比一个人正常行走个一百米不会感觉特别累，但如果让你加速跑个一百米，或者爬个20层楼梯，估计你就得气喘吁吁了。 最后，就是这样林林总总的加起来，新能源车的续航里程能不缩水么？